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这不是你领悟的哈雷 试STREET ROD 750

哈雷车

  哈雷戴维森(以下简称哈雷)作为美式巡航车的代表品牌,每一款产品都称的上是经典之作,但伴随经典而来的还有些许“老气”。在许多消费者眼里,骑哈雷最早也要等到30岁以后,这种观念也随着老一辈骑士传到了现在的80、90后们的大脑中,就连我也无法脱离这个循环。但在2017年,转机出现了,STREET ROD的横空出世改变了人们对哈雷的固有印象,如果你骑上它穿梭在大街小巷中,几乎没有人会认出这是一台哈雷,当然除了外观,发动机、悬挂、刹车系统,以及整车的骑行姿态都与我们熟悉的哈雷车型有很大不同,这似乎也预示着哈雷已经准备迎来更多元化的消费者群体。

这不是你领悟的哈雷 试STREET ROD 750

  我们今天看到的STREET ROD和STREET 750,其实均源自哈雷戴维森早前推出的概念车RDX800。RDX 800的出现奠定了哈雷第一款年轻化车型的设计思路,最终的量产版车型也最大限度的保留了概念车的设计精髓,而本次的主角STREET ROD拥有更街车化的设计,拖曳距大幅减小,整车看上去也比RDX 800紧凑了许多。

这不是你领悟的哈雷 试STREET ROD 750

  RDX 800概念设计草图,而实际的RDX 800概念车与草图相差不大,这也奠定了未来STREET 750/ROD的主体设计思路。

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  哈雷运动化的尝试并非从STREET ROD开始,早在2008年,一款基于1200cc V型双缸发动机打造的XR1200R走近了人们的视野,这款车也是我认为迄今为止,与STREET ROD最为接近的车型。

这不是你领悟的哈雷 试STREET ROD 750

  我们可以在STREET ROD的车身上找到一些STREET 750的影子,但更加运动化和街道化的设计令STREET ROD拉近了与年轻消费者的距离,而整车流畅的线条和哈雷特有的金属感也被保留了下来。

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  STREET ROD在外观上借鉴了哈雷戴维森STREET 750的部分设计特点,其中尾部的变化十分明显,紧凑的尾部设计更有利于车身重心的前移。

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  相比STREET 750,STREET ROD受到拖曳距的影响,整车长度有所缩短,2130×870×1145mm的长宽高已经与市面上常见的街车十分接近,与此同时1510mm的长轴距却没能掩盖它美式巡航的特点。

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  由于采用纵置V型双缸的设计,STREET ROD看上去比传统并列多缸发动机的街车更加纤细。

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  STREET ROD与STREET 750的大灯部分设计十分相似,略带复古风格的黑色灯罩,再配以大灯两侧的圆形转向灯,哈雷的标志性搭配也由此显现。

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  尾灯和转向灯均为LED光源,其中尾灯嵌入整个短尾,与整车设计风格融为一体。

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  短而精的尾部设计进一步强调了STREET ROD的运动感,隐约可见的哈雷全新Logo也与车身搭配的相得益彰。

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  纯黑色的铁质油箱为整车增添了不少金属质感,在全新设计的暗金色贴花衬托下也更显档次;相比哈雷SPORTSTER车系的小油箱,STREET ROD的13.1L油箱容量已经可以满足城市通勤需求。

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  具有高低层次感的一体式打孔座垫,不仅具有扎实的乘坐感,还能有效吸收部分路面与发动机震动。

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  全新设计的多辐铸铝轮圈为STREET ROD增添了不少运动气息,前后17寸的轮圈搭配也突出了其独特的车型定位。

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  STREET ROD前后轮均采用米其林为其开发的Scorcher21轮胎,前轮规格为120/70 R17,后轮规格为160/60 R17。

这不是你领悟的哈雷 试STREET ROD 750

  黑色的排气管是STREET系列的车型亮点之一,在暗黑风格的覆盖下,STREET ROD也透露出一丝“凶狠”的感觉,而且与STREET 750的长排气相比,STREET ROD的排气管进行了紧凑化处理。

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本站文章于2019-10-05 04:09,互联网采集,如有侵权请发邮件联系我们,我们在第一时间删除。 转载请注明:这不是你领悟的哈雷 试STREET ROD 750 哈雷车