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中邦汽配电商为什么永远做不起来?

跨境汽配

  中国内地连续8年的汽车销量全球第一,即使今年增速滑落也仅在4%。仍然2900万辆新增车辆。2017年中国汽车保有量有望达到2.15亿辆,现有的平均车龄仍然仅仅处于较低水平约4.5年。汽车后市场规模在2016迈过万亿大关之后继续保持高速成长, 2017年中国汽车后市场容量已超过1.3万亿,成为仅次于美国2410亿美元的全球第二大市场。在这个后市场中,汽配至少有几千亿的份额,其中常用的易损件,如滤清器,刹车片,雨刮等,每一个细分类别都是过百亿的市场。如此一个巨大的市场,为什么无数巨头大量烧钱后,至今也没有诞生出一家真正意义上的汽配电商平台。

  在讨论这个问题之前,首先我们要定义什么是电商平台?很多人找过笔者,希望能够合作开发一套系统,可以把产品挂在网站/app上,能够让客户下单支付,认为这样就做好一个汽配电商平台了,接下来找几个人做做推广就可以,客户以后就能够逐渐习惯通过线上下单,支付。然后平台上下单量变大了之后,就开始A轮,B轮,C轮,X轮的融资了。如果再往深里追问一下这些企业的商业逻辑,无一例外会回答:互联网平台可以提高效率,降低成本,减少中间环节,没有中间商赚差价…

  所有的交易平台,无论是淘宝还是滴滴还是大众点评,都是双边平台,这类平台通常是这样的建立流程:

  1. 对于买方而言,他在平台上购买的产品/服务必须是高频的。衣食住行类的平台就都有很多成功的例子,但这一条就决定了对于汽配来说,不可能直接做面向C端车主的平台,因为最常做的小保养起码半年才一次。

  那么问题来了,汽配不适合做C端,做B端行不行? B端修理厂天天要用,总是高频了吧,这就引出了第二个条件。

  2. 对于买方而言,无论通过平台还是直接联系卖方,必须得到的是几乎无差别的服务(甚至通过平台得到的是更优质或者更便宜的服务)。例如我们今天无论是通过大众点评还是直接走到餐馆,获得的是一样的服务(通过平台可能还会有优惠,虽然这个优惠通常也是商户给的)。但是放在汽配行业却不是如此,修理厂从网上买一样产品,首先是物流及时性的问题,不能像汽配城那样快速配送;其次是专业性的问题,很多时候修理厂自己也不知道应该用哪个;然后是账期的问题,平台不可能给修理厂帐期,但汽配商通常会提供至少一个月的账期。

  所以除非平台提供低于市场价很多的产品(实际上现在汽配商利润已经很薄了),也就是亏本烧钱刷交易量,不然不可能有客户通过平台采购。

  此外还有很多其他因素,比如垂直类平台本身获得流量的成本就远高于通用类平台,但这属于运营问题,不属于本质原因,本质上还是上面两点。

  以上是笔者从事汽车后市场多年的一点思考,当然很多人也想到了这些问题,所以进一步的商业模式就产生了,例如通过中心仓+分仓来解决物流问题,通过数据及金融手段解决账期问题。但这些手段在解决部分问题的同时也引发了很多其他的问题,有兴趣交流可以加笔者微信:lc19820117 进一步沟通。返回搜狐,查看更多

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本站文章于2019-09-27 11:08,互联网采集,如有侵权请发邮件联系我们,我们在第一时间删除。 转载请注明:中邦汽配电商为什么永远做不起来? 跨境汽配